“李鬼”超限车辆集体闯卡 “神探”多方联动精准治理

　　案例简介：2025年3月7日2:11左右，滨淮高速(S18)滨海港主线收费站和临淮收费站共有5辆6轴货车遮挡车牌闯卡驶入高速公路，且车货总重都超90吨。沿海支队第一大队接到收费站报警，第一时间协调高速交警、盐城北段管理处召开一路三方联动联查座谈会。经了解，从滨海港主线收费站闯卡车辆，其中2辆货车从入口2ETC专用车道，第一辆用川F4***5(蓝)客1ETC自动感应抬杆，第二辆紧跟第一辆车辆闯入高速，收费站相关系统显示为青ER***2标签未插卡，第三辆从入口3闯卡驶入高速，收费站系统显示为川QC***J，未抓拍到车牌不交易;临淮收费站两辆货车故意使用强光遮挡车牌，从入口3车道闯上高速。高速公路交通运输执法沿海支队联合路公司，参考本支队2024年入编交通运输部公路治超典型案例：《货车利用客车ETC逃避入口监管案》的成功经验，立即开展调查，经反复调看道口、广场录像，查询站端车流量明细，发现了三辆冒用小型客车ETC在滨海港主线收费站闯卡驶入的无牌货车。通过调取其中一辆ETC设备的通行路径，在部级系统、省稽核平台和FFT2.0系统内筛选比对主线门架过车图片和闯卡车辆特征，确定了五辆车牌高度疑似的闯卡车辆：苏NE***6黄、苏NE***0黄、苏NE***5黄、苏NE***3黄、苏NE***3黄。最终利用这五辆车的真实通行路径，进一步锁定了他们冒用客车ETC违规闯卡，规避入口超限监管的违法事实。

　　通过守护系统查询，该5辆车在通行高速前长时间停靠在江苏盐城滨海港港区，经过详细调查了解，基本确定这5辆车在港区有装载过货物的迹象后，第一大队联合滨海交通综合执法大队对车辆货物装载情况溯源，约谈江苏盐城滨海港投资开发有限公司，进一步固定五辆闯卡车辆相关证据信息，也要求落实企业安全生产主体责任，组织公司全体人员以及货运车辆驾驶员，开展针对超限超载法律法规集中学习。在法律宣传攻势和“硬”证据面前，涉事司机对违法行为有了深刻的认识，表示愿意接受处罚。2025年3月31日沿海支队第一大队分别对5辆车超限、扰乱收费站收费管理秩序行为分别进行了处罚。路公司管理处稽核小组将5条逃费信息录入稽核名单，同时将闯卡车辆列入重点关注名单，加强日常监督。

　　创新亮点：

　　第一、查处遮挡号牌、冒用客车ETC、恶意闯卡等违法行为，已经建立起成熟的研判模型。该模型改变传统打法，由原来单一参考通行数据，变多平台数据融合，多维画像，抽丝剥茧，让遮挡号码闯卡车辆无处遁形，让冒用客车ETC躲避入口监管的违法超限运输车辆现出真身。

　　第二、违法主体溯源形成长效协作机制。一路三方信息共享，平台互用，执法力量互助，法律权限问题互补，源头共治，形成合力，有效的打标治本。

　　第三，各部门联合执法分工明确。路公司收费站负责“吹哨”，并从收费稽核入手，追踪抓取高速公路门架信息及车辆特征，比对出入口录像，利用ETC门架感应信息查出闯卡车辆真实车牌，甄别出冒用客车ETC闯卡的违法证据;交通执法负责车辆信息、运行轨迹的查询和货物装载源头的追溯;如遇卫星定位装置人为屏蔽，交警负责用查稽布控系统配合追踪车辆的通行轨迹和具体位置，并对违反交通安全范畴的违法事项查处。

　　社会成效：一是非现场执法及多部门联动执法模式相结合，提高了执法效率、扩大了监管的覆盖面，在一定的基础上解决了执法人员不足、资源缺少、信息壁垒、监管盲区等有关问题。二是非现场充分利用相关技术手段，基本构建了全时段、全路段违法行为的溯源，通过数据比对，可准确的追踪到违法违规行为。三是与传统蹲守式执法模式相比，非现场执法和多部门联动执法，响应时间更快，资源更节约，共享更及时，执法风险更小。四是开展非现场执法与多部门联合执法模式，有效提升了执法效能，整合了执法力量，形成监管合力，通过定期不定期的联合执法，信息共享和职能的互补，打破了单一部门执法的取证难、闭环难的困局，提高了执法效率，强化了执法的威慑力，也更加提升了便民服务的水平。五是联合执法可以有效的开展源头治理，增强企业和从业人员的守法意识，推动行业的自律，从源头减少违法行为的发生。